Nowe BMW serii 3 to elegancka limuzyna, która jest świetna dla całej rodziny, ale daje też mnóstwo frajdy z jazdy. Nie jest to najtańszy z ekskluzywnych niemieckich samochodów, a niektóre pożądane zestawy kosztują dodatkowo
Buy a new or used BMW 3 Series at a price you’ll love
We take the hassle and haggle out of car buying by finding you great deals from local and national dealers
RRP
£31,110 - £49,845
Avg. carwow saving £5,653 off RRP
With nearly 60 years of experience between them, carwow’s expert
reviewers thoroughly test every car on sale on carwow, and so are
perfectly placed to present you the facts and help you make that
exciting decision
po wszechstronnych testach samochodu
Co jest dobre
Doskonały system informacyjno-rozrywkowy
Dobra jakość wnętrza i przestrzeń
Świetnie się prowadzi
Co nie jest takie dobre
Kosztuje więcej niż alternatywy
Mercedes i Audi mają lepszy cyfrowy wyświetlacz kierowcy
Niektóre podstawy to opcjonalne dodatki, a nie standardowe
Najpopularniejsze: BMW serii 3 M340i xDrive Step Auto
Wiesz, co otrzymasz dzięki BMW serii 3. Po prostu… to będzie genialny samochód wszechstronny - wygodny, praktyczny, dobry w prowadzeniu i pożądany.
Ta kombinacja sprawiła, że obecnie seria 3 jest większym sprzedawcą niż Ford Mondeo. Czemu? Z tego samego powodu możesz kupić etiopską kawę ziarnistą zamiast instant lub świeży zakwas zamiast bochenka Warburtonów: nie masz nic przeciwko zapłaceniu trochę więcej za najwyższą jakość.
Możesz rozważyć Serię 3 w porównaniu z innymi eleganckimi niemieckimi samochodami, takimi jak Audi A4 lub Mercedes C-Class, ale uwaga spoilera, wszystko powiedziane, że to najlepsze z tej grupy. Zdobył naszą ogólną nagrodę Car of the Year 2019.
Nie każdemu spodoba się ta stylizacja - ma bardziej agresywny i kanciasty wygląd niż poprzednie generacje. Ale nawet podstawowe wersje BMW serii 3 wyglądają elegancko. Jeśli masz ochotę na coś bardziej przyciągającego wzrok, możesz zdecydować się na szybszy zestaw karoserii i duże koła modelu M Sport - na przykład ulepszenia linii AMG dostępne w Mercedes-Benz Klasy C.
Wewnątrz projekt deski rozdzielczej jest bardzo skoncentrowany na kierowcy, podobnie jak odpowiednik w większej serii 5. Jest fizycznie skierowany w Twoją stronę, co oznacza, że masz doskonały widok na wszystkie najważniejsze elementy sterujące i komponenty.
Rzeczywisty projekt będzie znajomy, jeśli w przeszłości posiadałeś BMW serii 3 lub 4, ale z pewnymi oczywistymi ulepszeniami - na przykład dużymi ekranami informacyjno-rozrywkowymi. Są one zintegrowane z deską rozdzielczą i wyglądają znacznie lepiej niż wolnostojąca jednostka Audi A4, a teraz WRESZCIE można uzyskać kopię lustrzaną smartfona Android Auto (wcześniej dostępny był tylko Apple CarPlay).
Szczerze mówiąc, nie musisz koniecznie podłączać telefonu, aby w pełni wykorzystać możliwości systemu informacyjno-rozrywkowego BMW serii 3. Rozumie wypowiadane polecenia, tak jak smartfon, i może również omijać korki, zamiast wpychać Cię w korki, jak wiele wbudowanych nawigacji satelitarnej.
Twoim pasażerom będzie łatwiej poczuć się wygodniej z tyłu BMW serii 3 niż Mercedesa Klasy C. But jest przyzwoity rozmiar. Jest wystarczająco duży, aby pomieścić kilka dużych walizek z twardą skorupą i zestaw kijów golfowych, a kabina zapewnia mnóstwo mniejszych schowków, dzięki czemu łatwo jest utrzymać elegancki wygląd wnętrza.
BMW serii 3 zawsze było wybierane przez zapalonych kierowców, ale jego luksus i technologia są również powodem, dla którego obecnie wybierają go zamiast Audi A4 lub Mercedesa Klasy C.
Więc BMW serii 3 bardzo dobrze radzi sobie z większością rozsądnych rzeczy, ale jak jeździ? Cóż, jego ostry układ kierowniczy pozwala na przeskakiwanie między zakrętami, a specjalne amortyzatory w zawieszeniu (dobrze amortyzujące wstrząsy) zapobiegają pochylaniu się BMW podczas skręcania. To przynajmniej równa się Alfa Romeo Giulia, jeśli chodzi o wywoływanie uśmiechu na Twojej twarzy na krętych drogach.
Masz do wyboru pięć silników. Należą do nich czterocylindrowy 2,0-litrowy silnik wysokoprężny 320d, który jest bardzo wydajny i ekonomiczny. Czterocylindrowy silnik benzynowy 330i o pojemności 2,0 litra jest szybszy i bardziej sportowy, podczas gdy sześciocylindrowy silnik M340i xDrive z napędem na cztery koła to statek rakietowy. Istnieje również hybryda benzynowo-elektryczna typu plug-in o nazwie 330e dla kierowców samochodów służbowych i osób z dostępem do ładowania.
Ale nawet jeśli zachowujesz się jak łobuz, BMW serii 3 zawsze zachowuje się bardzo dobrze. Podczas rejsu kabina jest tak cicha, jak w Audi A4, a liczne opcjonalne systemy wspomagania jazdy pozwalają na samodzielne utrzymanie się na autostradzie, o ile trzymasz ręce na kierownicy. Nie możesz być bardziej relaksujący niż to.
Możesz również mieć autonomiczne systemy wspomagania jazdy, które pomagają przy niższych prędkościach w mieście, takie jak asystent cofania. Może prowadzić samochód za Ciebie, cofając się drogą, którą przyjechałeś, jeśli, powiedzmy, zablokujesz się w wielopiętrowym pakiecie samochodowym - chociaż może to zająć kilka prób, aby faktycznie zadziałać.
Można więc śmiało powiedzieć, że BMW serii 3 jest lepsze pod każdym względem niż samochód, które zastępuje, zachowując jednocześnie sportowy charakter każdej wersji, która pojawiła się wcześniej. Jeśli szukasz praktycznej, eleganckiej limuzyny, którą będziesz cieszyć się jazdą - to ten, którego należy pokonać.
W kabinie BMW serii 3 jest więcej miejsca dla wysokich dorosłych niż kiedykolwiek, a jego bagażnik jest jednym z największych - chociaż bagażnik A4 jest tylko odrobinę bardziej praktyczny.
W przeciwieństwie do niektórych małych sedanów, kabina BMW serii 3 otula Cię, nie powodując przy tym ciasnoty. Jest jednocześnie przestronny i sportowy.
Bagażnik (podniesione siedzenia)
375 - 500 litrów
Bagażnik (opuszczone siedzenia)
1510 litrów
The BMW 3 Series feels roomy inside with plenty of space for you to stretch out in the front seats if you’re tall. The seats themselves come with a decent amount of adjustment as standard to help you get comfy. The steering wheel is nicely aligned with the front seat, but the one niggle is that the pedals feel like they’re offset slightly to the right.
Seat-height adjustment comes as standard – so you can hunker down or rise up to get an unobstructed view out – but if you suffer from backache then you have to pay extra if you want two-way adjustable lumbar support. Similarly, you only get heated front seats on SE cars as part of the SE Plus Pack, which also brings man-made leather seats and (rather oddly) a bigger fuel tank.
You don’t have to pay any extra to make the back seats nice and comfortable, though. There’s plenty of padding beside the seat to stop you bumping against the hard metal door frame when you get in and out and there’s plenty of space for a six-foot passenger to sit behind an equally tall driver without their knees or feet touching the seat in front.
There’s a decent amount of headroom, so providing you aren’t carrying anyone who insists on wearing a top hat there’ll be space for adults to stretch out without brushing against the roof – unless they’re in the middle seat, that is.
Speaking of the middle seat, the rear seats are wide enough that there is enough shoulder space to carry three adults at once, but there’s a tall lump in the rear floor which makes it difficult for your middle passenger to slide across the seats and it’s raised to the extent that headroom is very tight. At least the seat’s quite nicely padded so it is comfy.
It’s dead easy to fit a child seat in the back of the 3 Series. The Isofix anchor points come with handy folding covers and the back doors open wide enough to lift in a bulky child seat. The low-down nature of the 3 Series means you’ll have to stoop down to strap in a child, but it’s no more difficult than in the likes of the Audi A4 and Mercedes C-Class. There’s just enough space for someone to sit between two child seats, too – for short journeys at least.
W kabinie BMW serii 3 jest mnóstwo miejsca na wszystkie drobiazgi związane z życiem rodzinnym. Możesz umieścić butelkę 500 ml we wszystkich pojemnikach na drzwiach, a schowek na rękawiczki pomieści inną butelkę średniej wielkości.
Pod środkowym podłokietnikiem zmieści się kilka telefonów, a pod osłoną przed dźwignią zmiany biegów znajduje się para uchwytów na napoje, a także gniazdo 12V i port USB. Ta sekcja ma na sobie pokrywę i jeśli masz szczególnie gruby kabel USB, nie będziesz w stanie całkowicie zamknąć górnej części, aby zachować porządek.
Mówiąc o portach USB, pod przednim podłokietnikiem znajduje się inny, a para z tyłu między przednimi siedzeniami, ale wszystkie są nowszego typu USB-C, więc nie będą działać ze starszymi kablami. Jest też składany tylny podłokietnik z parą wbudowanych uchwytów na napoje.
The BMW 3 Series has 480 litres of boot space, which matches up to the luggage compartments in close rivals like the Audi A4 and Alfa Romeo Giulia, but is slightly larger than those in the Jaguar XE, Mercedes C-Class and Volvo S60.
Getting heavy things in and out isn’t too bad as the opening is wide and a nice square shape and there isn’t too much of a lip. There’s space for two large and two small suitcases will fit alongside a set of golf clubs or a bulky baby buggy, depending on your familial needs. While an Audi A4 has the same size boot, it’s a bit more practically shaped than the 3 Series and so you can squeeze a little bit more in.
There are also a couple of hooks to hang shopping bags on and plenty of tethering hooks if you really need to lash something down. A ski hatch between the rear seats means you can feed some long luggage poking through from the boot and still carry two passengers in the back. There’s also a 12V socket in the boot so you can plug in a drinks cooler or a portable vacuum cleaner should you need to give everything a spring clean.
If you need to carry some very large luggage, the back seats flip down in a three-way 40:20:40 split. There are levers to lower the seats by the boot opening but unfortunately, they only release the seats from their fastenings so you still have to lean in to push them all the way down.
Pomiędzy siedzeniami a bagażnikiem jest niewielki stopień, gdy zrzucasz wszystko na dół, to nie wystarczy, aby zapobiec bezproblemowemu wsunięciu płaskich mebli. Po rozłożeniu wszystkich siedzeń możesz nawet wsiąść do roweru z zamocowanymi dwoma kołami.
Nie otrzymujesz jednak żadnego miejsca do przechowywania pod podłogą, a elastyczne gniazdo jest dostępne tylko jako część dość drogiego opcjonalnego pakietu Comfort.
Jak to jest prowadzić?
W przeciwieństwie do większości sedanów, BMW jest sportowe i wygodne - szczególnie w modelach z adaptacyjnym zawieszeniem - ale za sprytne systemy wspomagające kierowcę trzeba dodatkowo zapłacić.
Jeśli wybierzesz jeden z modeli z automatyczną skrzynią biegów, to ... o mój Boże. Jest tak dobry, jak to tylko możliwe w każdym z tego typu samochodów. Uwielbiam to.
There is a wide range of different engines in the BMW range with a choice of petrol, diesel or plug-in hybrids. Depending on which version you go for, you can get a six-speed manual or eight-speed automatic gearbox and either rear- or four-wheel drive.
The entry-level 150hp diesel car is called the 318d. It is the slowest in the 3 Series range, taking a pretty leisurely 8.4 seconds to get from 0-60mph, but it’s pretty cheap to run – BMW claims it returns around 55mpg. These cars only come with a six-speed manual gearbox, however, so they’re best avoided unless you’re looking for a diesel 3 Series on a budget.
The more powerful 320d is a much better bet. This 190hp model gets from 0-60mph in a more spritely 7.1 seconds and returns almost identical fuel economy to the 318d – if you pick a model with a manual gearbox, that is. It’s a little thirstier with the optional eight-speed automatic (which comes as standard in all but 318d and 320d cars) but this upgrade makes the 3 Series much more relaxing to drive – especially for long periods. If you’re looking for an economical and relaxing long-distance cruiser, the 320d is the car to go for.
You can get various models, including the 320d, with four-wheel drive (which BMW calls xDrive) but it will impact the 3 Series’ fuel economy. It’s only really worth considering if you live somewhere prone to particularly bad winter weather.
There’s also a 330d diesel model with a six-cylinder engine. This is more powerful and smoother than the four-cylinder units in 318d and 320d cars but it costs more to run – BMW claims it’ll return around 47mpg. It’s still worth considering if you do lots of long journeys and you fancy something smooth and punchy, though – if only because it’ll sprint to 60mph from rest in a hot-hatch-rivalling 5.5 seconds. An even more powerful 340d is available too, with 0-60mph taking a ridiculous 4.6 seconds.
The 320i four-cylinder petrol is worth a look for those who are more likely to stick to lower mileage trips around town. It should manage better fuel economy on short journeys and is a little smoother than the four-cylinder diesels. The overall average fuel economy is only around 42mpg though. In terms of performance, this 184hp model matches the 320d’s 7.1-second 0-60mph sprint time.
There’s also a faster 330i petrol model available, but it’s expensive to buy, costly to run and can’t match the performance of the 330d. BMW claims it’ll manage just 41mpg and reaches 60mph from rest in 5.8 seconds.
Climb right to the top of the 3 Series’ performance ladder and you’ll find the M340i. This four-wheel-drive, six-cylinder petrol model will accelerate from 0-60mph in just 4.2 seconds will give plenty of high-end sports cars a run for their money.
If you’re more interested in fuel economy than outright speed, then the 330e is worth a look. This plug-in hybrid model pairs a 2.0-litre petrol engine with an electric motor to deliver 252hp. It’ll sprint from 0-60mph in less than six seconds and – according to BMW – returns almost 150mpg.
Even on a full charge – which lets you travel for 40 miles using just electric power – you’ll struggle to match this rather optimistic figure, but the 330e is still impressively economical, especially around town where the electric motor does most of the work. Head out onto a faster country road or motorway and the petrol engine chips in to lend a hand, but it does it so smoothly you’ll barely notice.
Warto przyjrzeć się temu, jeśli dojeżdżasz do pracy stosunkowo krótko i musisz regularnie ładować samochód, aby zmaksymalizować wykorzystanie silnika elektrycznego przez samochód.
Przekonasz się, że BMW serii 3 jest bardzo łatwe w prowadzeniu. Dzięki dość cienkim słupkom obok przedniej szyby masz bardzo dobrą widoczność pomimo stosunkowo nisko zawieszonej pozycji siedzącej. Zagięcia na masce dają dobre wyobrażenie o tym, gdzie znajdują się przednie rogi samochodu, ale można je uzyskać za pomocą wielu systemów wspomagających kierowcę, które ułatwiają parkowanie.
Standardowy zestaw obejmuje czujniki parkowania, kamerę cofania i system asystenta parkowania BMW, który umożliwia kierowanie samochodem w równoległe miejsca lub zatoki parkingowe.
There is also a clever reversing assistant system. It remembers where you steered for the previous 50 metres and can automatically reverse out of tight streets or tricky parking spaces. It isn’t the most reliable system ever, though, and the BMW’s turning circle isn’t quite as tight as a Mercedes C-Class’.
Once you’ve extricated your BMW 3 Series from the tight spot in the car park that you got caught in, you’ll find it deals with pothole-ridden urban streets very well – it’s almost as comfortable and cosseting as the Audi A4. Even M Sport models, which come with stiffer, lowered suspension, do a good job ironing out bumps. Cars with the optional Adaptive M Suspension strike an even better balance between comfort and sportiness though. In comfort mode, the suspension softens to make motorway journeys super relaxing, while sport mode stiffens everything up to stop the BMW 3 Series’ body leaning on twisty roads and to make it that bit more entertaining.
The steering also becomes a little heavier in Sport mode, but even without the selective drive modes you’ll find the BMW 3 Series feels just as nimble as the impressively agile Alfa Romeo Giulia. It’ll certainly put a bigger smile on your face on an empty backroad than the Audi A4 and Mercedes C-Class.
The BMW 3 Series is capable of showing its grown-up side when you have finished your fun and just want to cruise home. You’ll hear very little wind and tyre noise at speed and the optional driving aids help make cross-country trips feel like a walk in the park.
W każdym BMW serii 3 masz tempomat i będzie on hamował, aby zachować bezpieczną odległość od innych samochodów, ale możesz zapłacić dodatkowo, aby uzyskać ulepszony system, który przyspiesza, hamuje, a nawet steruje na autostradach. Profesjonalny pakiet dla asystenta kierowcy jest również wyposażony w pomoc w unikaniu, która pomaga w hamowaniu i kierowaniu w sytuacji awaryjnej, aby uniknąć kolizji. Wszystko to pomogło Serii 3 osiągnąć maksymalną pięciogwiazdkową ocenę Euro NCAP z dobrymi wynikami we wszystkich kategoriach.
Jak jest w środku?
BMW serii 3 ma jedno z najbardziej zaawansowanych technicznie wnętrz spośród wszystkich sedanów, ale jego konstrukcja jest nieco konserwatywna, a niektóre krzykliwe elementy kosztują dodatkowo.
.gif)
